汽车电子MCU的抗EMI设计与测试方案

本文摘要：作者:冯树王永禄张跃龙1章节 随着集成电路集成度的提升，更加多的元件构建到芯片上，电路功能变得复杂，工作电压也在减少。当一个或多个电路里产生的信号或噪声与同一个芯片内另一个电路的运营彼此阻碍时，就产生了芯片内的EMC问题，尤为少见的就是SSN(SimultaneousSwitchNoise，同时电源噪声)和Crosstalk(串音)，它们都会给芯片长时间工作带给影响。

作者:冯树王永禄张跃龙1章节　　随着集成电路集成度的提升，更加多的元件构建到芯片上，电路功能变得复杂，工作电压也在减少。当一个或多个电路里产生的信号或噪声与同一个芯片内另一个电路的运营彼此阻碍时，就产生了芯片内的EMC问题，尤为少见的就是SSN(SimultaneousSwitchNoise，同时电源噪声)和Crosstalk(串音)，它们都会给芯片长时间工作带给影响。由于集成电路通过高速脉冲数字信号展开工作，工作频率越高产生的电磁干扰频谱就越长，就越更容易引发对外电磁辐射的电磁兼容方面问题。基于以上情况，集成电路本身的电磁干扰(EMI)与抗扰度(EMS)问题已沦为集成电路设计与生产注目的课题。

　　集成电路电磁兼容不仅牵涉到集成电路电磁干扰与抗扰度的设计和测试方法，而且有适当与集成电路的应用于结合。针对汽车电子领域来讲，将对整车级、零部件级的电磁兼容拒绝强制性标准，融合到集成电路的设计中，才能使电路更加更容易设计出有符合标准的最后产品。作为电子控制系统里面尤为关键的单元微控制器(MCU)，其EMC性能的优劣直接影响各个模块与系统的掌控功能。

　　本文在汽车电子MCU中使用抗EMI的设计方法，依据IEC61967传导测试标准，对汽车电子MCU展开电磁干扰的测试。　　2汽车电子MCU设计方法　　下面讲解在汽车电子MCU中用于的可行性设计方法以及其他几种抗EMI设计技术。　　2.1时钟电路设计　　由于时钟电路产生的时钟信号一般都是周期信号，其频谱是线性的，离散谱的能量集中于在受限的频率上。

又由于系统中各个部分的时钟信号一般来说由同一时钟方波、倍频获得，它们的谱线之间也是倍频关系，重合一起进而减小电磁辐射的幅值，因此说道时钟电路是一个十分大的污染源。　　针对汽车电子MCU数字前端设计，在抗EMI方面使用门控时钟的方法改良。任何时钟在不必须时都不应重开，降低工作时钟引发的电磁升空问题。

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